与冲压加工环节一样，航空插头的组装也挑战了自动检测系统软件的检测速率。虽然大多数生产线的节奏是每秒一到两个，但视觉识别系统往往需要根据摄像头航空插头进行各种不同类型的新测试项目，因此测试速率再次成为车辆航空插头的软件性能参数。

组装后，航空插头的尺寸远远大于单个管脚的允许尺寸，这也为视觉效果检测系统软件增加了另一个问题。例如，有些航空插头的尺寸超过了一个规格。英寸有数百个管脚，每个管脚的位置检测精度必须在千分之几英尺以内。显然，一英尺长航空插头的检测无法在图像上实现。

检测系统必须低估内场检测有限数量的螺母。有两种方法可以完成整个航空插头的检查：使用几个监控摄像头（增加系统软件的成本），或当航空插头在镜头前连续打开相机时，视觉效果管理系统将连续摄入单个真实图像"手术缝合"车辆连接插件，以确定所有航空插头的质量是否符合标准，后一种方法是什么PPT航空插头组装完成后，通常选择视觉效果检测管理系统。

航空插头是电子元件行业的重要组成部分。电子工程技术人员还可以发现，绝大多数航空插头都会镶嵌一层特殊的涂层。航空插头中的涂层是什么？特别是，由于这种涂层不仅可以保护航空插头免受自然环境的侵蚀，而且可以提高航空插头的耐久性和耐磨性，因此航空插头经常有触摸涂层。帮助建立和保持相对稳定的航空插头特性阻抗。

一、航空插头涂层进一步提高了物理性能

与新能源汽车航空插头机械设备功能相关的主要参数通常是损害涂层耐久性或损坏配合力的影响因素。如果考虑到所有的因素，那么在相同的基本影响下，很容易有两种不同的观点。即在相对速度链接中分享多接触页面的焊接分享。最重要的物理性能包括涂层原材料的强度、可塑性和摩擦阻力，但这些特性必须取决于涂层原材料的原始特性和应用。根据操作过程的不同，航空插头的电镀过程非常重要。

二、航空插头电镀工艺的基本防腐功能