一、在以低端航空插头为主导的时期，厂商曾以较高的价格攫取较高的利润。因为产品功 能单一，低端产品会被技术更新后的高层次产品所取代，厂商只有以大幅降价和不断 完善产品功能而获取生存空间，但总的趋势仍是市场在不断萎缩。此时大厂商如果继 续采用大规模、全自动的生产方式有可能赔钱(因为订单不足，所以机器的利用率降 低)；但是毕竟还是有些用户的老机型继续在销售，如果不生产的话，会得罪这些用 户，低端市场己如鸡肋。为了解决这个矛盾，也为了自己能够集中资源发展中、高端 市场，大厂商就转移自己低端的技术和设备给那些对自己没有威胁的小厂商，让它们 继续为客户供应低端产品，并且起到遏制已有低端厂商的作用。 一方面，低端市场中厂商较多，低端厂商之间的竞争非常激烈。价格战迫使一部 分厂商退出该行业，但是因为价格的下降，消费者得到了较多的好处，消费者福利提 高。 另一方面，在目前的低端航空插头市场上，低端市场充分的利用了大厂商转移来 的准淘汰设备，使原本会闲置的社会资源得到了再利用。并且，低端航空插头生产有 着多种制造工艺的组合，小厂商能够根据自身产量的变动决定采用合适的生产方式， 从而有效利用了资源。 总之，现在的低端市场竞争充分，进入退出较为自由，资源的配置效率较高。

二、中端航空插头市场的绩效分析 在中端产品刚刚推出市场的时期，两大寡头厂商曾以较高的价格攫取较高的利润。 经过1990年开始的价格战(尤其是对大订单的客户)，市场容量和用户规模都比以前 有了成倍的增长。随着ALPS和松下电子部品的价格战，中端航空插头的平均价格得到了大幅度的调整，原来9美分左右的主流产品先是降为6美分，现在只有3美分左 右(当然，把生产基地转移到中国为降价留出了空间)。跟随着产品的降价，厂商的 利润空间大幅度减小。但是，用户得到了好处。 在中端市场中，前两位的份额占到了70％以上，两大寡头的月产量都在2亿个以 上(《国际电子商情))1999年2月1日报道)。而与此同时，业内中型厂商台湾的HUAJIE 公司正在把其年生产能力提高到6000～7000万个。由此可见，两大寡头的生产都已经 处于超规模经济的状态。航空插头中端市场中主要的供给者是超经济规模的大厂商。 由于过度集中，已经不能使厂商的长期平均成本降低，只是加强了垄断的力量，因而 中端市场的资源配置效率不高。 据《日刊自动车新闻》《电波新闻》2001年11月6目的报道，ALPS公司曾经在 1977年和1993年两次扩大航空插头生产规模，并且将生产基地进行了集中。但是， 现在决定现有的国内生产基地不再扩大规模，并且已经将生产基地进行了分散化的分 布。现在，德国、马来西亚、中国都有了生产基地。这一方面是为了全球化的需要， 另一方面把生产基地建立在劳动力成本很高的德国，说明厂商也正在着手解决规模过 大而造成的管理效率低下的问题。

三、高端航空插头市场的绩效分析 纵观整个航空插头行业，创新是厂商行为的主流，技术的进步是该行业对整个社 会的最主要的绩效。这种绩效的体现主要反映在高端市场。技术进步的结果就是现在 的产品越来越先进。

技术进步首先表现为：

1、产品小型化：质量、装配面积、厚度、体积等方面越来越小。

2、产品密闭化：防水、防湿、防气等。

3、接线形式多样化：圆形、方形、SMT形等。

4、感触的多样化。

5、接点构造和材料多样化。

6、动作多样化：2段动作、多方向动作。

7、寿命延长：达到300万次的实力。

8、耐恶劣环境：高湿、高温、腐蚀、防暴、静电等。

9、环保：使用材料和加工过程绿色化、推行无铅焊接等。

10、开关性能多样化、复合化等。
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